褚煦梁平静地喊话：“机动前准备。
”并将着陆灯打开，发动机起动电门放到连续位。
张盟断开F/D、A/T、A/P，“左转航向180°”。
褚煦梁在左座调好航向，回答：“航向调定。
”
张盟深吸一口气，开始操纵着驾驶杆压坡度，其实大坡度转弯的操纵方法和正常转弯相同，只是动作要柔和，避免出现突然性的操纵动作而使得飞机姿态不稳定。
在坡度到达30度之后，张盟学着褚煦梁上午的操纵要点将N1从65%加到71%，随着坡度的增加加大推力。
这时由于坡度角过大，机舱响起“BANKANGLE,BANKANGLE”的坡度警戒声，这只是瞬时警报，但仍然令精神本就高度集中的张盟更加紧张，额上冷汗直流。
褚煦梁适时提醒：“稳住杆，保持高度。
”
在飞机大坡度转弯的时候，随着坡度增加本就会掉一些机头，如果这个时候操纵者不注意飞机俯仰姿态，就会产生较大的高度偏差。
而大的高度偏差则需要更多的俯仰姿态去调节，这就会令飞机的操控更加地困难。
张盟显然经验还不足，褚煦梁在控制杆上使用配平帮他将飞机俯仰姿态调整到5°，告诉张盟：“别紧张，保持45度压坡度。
”
张盟镇定着继续完成动作，操纵着飞机慢慢完成180度的航向转弯，也相当于空中掉头。
“差20度到改平。
”褚煦梁监控着仪表，目前他们已经接近改出航向。
随着坡度减小，驾驶舱已经不再回荡着警报，张盟适当减小了俯仰姿态并且收回推力手柄将N1调整至原来的65%。
江新年一直在后面看着，虽然张盟经验不足，在手感上肯定欠缺些火候，但基本的操作要点都是记住的。
航向平稳后褚煦梁开始点评：“进入过程注意一下精力的分配，高度表和速度表要快速巡视，及时修正偏差。
下次尽量能不使用配平来练习你对飞机的控制能力。
”
“好的，褚教。
”张盟认真听着，虚心接受建议。
张盟现在已经能体会到，遇上一个肯手把手等你练，愿意耐心教东西的教员真不是那么容易的。
很多教员都只是来走一个过场，完成指派任务而已。
现在这个社会，别人跟你非亲非故，干嘛劳心劳力地去栽培你帮助你。
褚煦梁拧开保温杯喝了口水，然后招呼说：“我去接点热水。
”褚教虽然年轻，但他有些习惯又同老教员一样，冬天不喝冰水。
不像江新年和张盟这种典型的年轻人，一年四季都矿泉水对付。
而等褚煦梁回来的时候发现江新年已经坐上了驾驶位，这小子回头来咧开嘴笑：“褚教